El Instituto de Recursos Mundiales M\u00e9xico (WRI por sus siglas en ingl\u00e9s), en su calidad de secretar\u00eda t\u00e9cnica de la Asociaci\u00f3n Mexicana de Autoridades de Movilidad (AMAM), y con el apoyo de la Asociaci\u00f3n Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), llevaron a cabo un ejercicio de an\u00e1lisis para dimensionar el impacto social, econ\u00f3mico y financiero de la emergencia sanitaria en el sector.<\/p>\n
La organizaci\u00f3n emiti\u00f3 un bolet\u00edn donde se estiman los impactos de la pandemia, calculados a partir de datos aportados por algunas autoridades de movilidad. Esto permiti\u00f3 contar con una muestra de informaci\u00f3n de ciudades mexicanas de 13 estados de diferentes regiones del pa\u00eds, tama\u00f1os y caracter\u00edsticas de sus sistemas de transporte p\u00fablico colectivo.<\/p>\n
WRI M\u00e9xico informa que, el transporte p\u00fablico colectivo es el medio que utiliza cerca del 40 por ciento de mexicanas y mexicanos (50 millones de personas), del cual dependen m\u00e1s de 160 mil empleos (principalmente de conductores de unidades de transporte), y que representa la actividad econ\u00f3mica de personas f\u00edsicas, peque\u00f1os y medianos empresarios y cooperativas, las cuales se estima que constituyen el 75 por ciento de la organizaci\u00f3n del sector.<\/p>\n
De la muestra colectada, se estima que el 38 por ciento de las personas que han cambiado su modo de transporte durante la emergencia sanitaria ha aumentado su gasto en el doble o m\u00e1s del doble, lo que afecta el ingreso disponible de la poblaci\u00f3n que necesita realizar desplazamientos para la atenci\u00f3n de sus necesidades b\u00e1sicas e incrementa su vulnerabilidad ante la emergencia.<\/p>\n
Al momento, se estima una reducci\u00f3n del 60 por ciento en la demanda, lo que se traduce en menores ingresos y en el deterioro de la oferta y cobertura del servicio. Se han efectuado acciones como ajustes en d\u00edas y horarios de servicio como una herramienta para reducir costos de operaci\u00f3n, sin embargo, al momento se estima que estos ahorros no superan el 25 por ciento de los costos de operaci\u00f3n, por lo que el sector enfrenta fragilidad financiera para mantener y mejorar la oferta y cobertura del servicio.<\/p>\n
Se prev\u00e9 que, en los tres meses y medio que podr\u00eda durar la emergencia sanitaria, las p\u00e9rdidas alcanzar\u00e1n hasta el 40 por ciento del ingreso habitual en ese periodo, lo que representa una p\u00e9rdida acumulada de 9 mil 800 millones de pesos a nivel nacional, lo que pone en riesgo los ingresos de miles de conductores y la sostenibilidad del propio sistema.<\/p>\n
El segundo componente en riesgo es el total de puestos de trabajo relacionados con el sector. Se calcula que, en promedio, el sector emplea a 1.5 conductores por cada veh\u00edculo en operaci\u00f3n, y que existe un 40 por ciento adicional de otros puestos de trabajo asociados al sector. A nivel nacional, comparando el dato obtenido en el an\u00e1lisis sobre los empleos del transporte colectivo urbano y suburbano, estos superan 3.5 veces los empleos acumulados del transporte a\u00e9reo, mar\u00edtimo y de ferrocarril, reportados por el INEGI.<\/p>\n
El tercer componente en riesgo es el retroceso en los procesos de modernizaci\u00f3n del transporte. El 75 por ciento del sector se organiza en esquemas de personas f\u00edsicas, peque\u00f1as y medianas empresas o cooperativas, altamente sensibles a la disminuci\u00f3n de ingresos y los compromisos de pago de capital, que representa el 20 por ciento de sus costos totales. El 40 por ciento de las unidades de transporte que operan en las ciudades encuestadas contin\u00faa siendo sujeta al pago de cr\u00e9ditos, por lo que la falta de liquidez condiciona el cumplimiento de sus obligaciones.<\/p>\n
En este escenario, WRI M\u00e9xico recomienda llevar a cabo las siguientes acciones:<\/p>\n
1.-Reconocer al transporte p\u00fablico colectivo como un componente esencial para la superaci\u00f3n nacional del impacto de la crisis sanitaria, as\u00ed como sus dimensiones sociales y econ\u00f3micas. Se requiere una visi\u00f3n de Estado, una intervenci\u00f3n conjunta con el liderazgo del gobierno federal, en coordinaci\u00f3n con los gobiernos locales.<\/p>\n
2.- Priorizar el dise\u00f1o y la implementaci\u00f3n de medidas que brinden seguridad laboral a las personas trabajadoras del sector.<\/p>\n
3.- Asignar fondos de emergencia entregados a trav\u00e9s de mecanismos transparentes y eficientes, que aporten a la sostenibilidad financiera y operativa de largo plazo.<\/p>\n
4.- Dise\u00f1ar esquemas de apoyo federal que contribuyan a la reactivaci\u00f3n financiera, econ\u00f3mica y social del transporte p\u00fablico, que consideren las necesidades de las distintas ciudades y los diferentes tipos de modelos de operaci\u00f3n de transporte p\u00fablico colectivo, siendo los m\u00e1s importantes por su participaci\u00f3n en el sector el modelo hombre-cami\u00f3n, el modelo de cooperativas y las peque\u00f1as empresas.<\/p>\n
Fuente: WRI M\u00e9xico<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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